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2006年珠海航展十周年却是飞行表演最弱的一年

2018-06-25 17:31 [10bet十博] 来源于:网络整理
导读:nbsp;2006年航展前夕,航空君终于被航展公司招安,做了正牌的航展志愿者。之前为航展服务,都做的是外围工作,这次直接进了最核心的部分——飞行组。飞行组做什

 

  2006年航展前夕,航空君终于被航展公司招安,做了正牌的航展志愿者。

  之前为航展服务,都做的是外围工作,这次直接进了最核心的部分——飞行组。飞行组做什么?简单的说,就是接待参展飞机,在他们到来的第一时间请机场服务单位把飞机引导到计划好的位置;摆好围栏,组织加油、加气、供冷等一系列地面服务;然后请参展飞机的公司或个人申报飞行计划(如有表演);协调各个参展飞机的各种要求,等等等等诸如此类的杂事。

  为什么说这是航展工作者里最核心的,若没有飞行组,航展最重要的组成部分——参展飞机和机场各服务单位,和其它参展飞机的对接和协调会变得混乱不堪。所以飞行组一般也是航展公司最精英的人员组成,再细分为几个小组,接待不同飞机。因为航展公司人员有限,在航展前夕铺开工作时肯定不够人,必须招募大量的志愿者参与各项工作,这也是全世界各个航展的惯例。2006年的飞行组比较有看头,大家且听分析。

  航空君这次所在的飞行组,领导是航展公司的中层(当时,后来升官了),暂且称为A君,负责总管,主要对接俄罗斯勇士表演队。外国军用飞机表演队到中国进行表演涉及的杂事很多,一些高层面的事宜在之前的军方高层就以商定完毕,下面实施的时还有很多细节,比如从哪里入境,入关手续有哪些,地面如何保障等等。因为军用飞机很多都不是标准接口,怎样保障他们总会有些麻烦事。到了珠海,各种接待工作,而且一个表演队的人数众多,一些官员的级别也比较高,会临时提出各种要求。所以飞行组必须用有实权有能力的人员来接待俄罗斯表演队,还有一个重要因素是俄语,在国内尤其是南方精通俄语,还得通晓俄语航空词汇的人是非常少有的。

  飞行组另一位航展公司的人是B君,刚毕业进航展公司没几年,带着我们几个志愿者负责其它各种飞机。B君自己主要对接金梦表演队,另外还有4个志愿者,两个是当时南航珠海分公司的737机长,航空君一个,还有一个是广航院刚毕业的小妹妹。大家共同接待了中航技各种飞机,好几架俄罗斯民航飞机,安博威E190还有一堆的通航小飞机。想比之下,这些飞机都还比较好伺候。中航技参加了多次航展,熟门熟路,也比较好沟通,没什么麻烦事,估计上层也做了很多工作。俄罗斯民航机也好办,飞过来停到位就不用多理,全部都是静展,到时候飞走就完事。E190有自己的代理公司,而且即将引进中国,事情也非常顺利。相比之下通航小飞机麻烦事多些,数量多,要求多,不过2006年这次的通航飞机和商务机数量较后面的航展已经算很少的了,整个飞行组的工作相对还是比较轻松的。特别两位南航机长,他们对机场及飞机的各种运作程序非常熟悉,英文又好,可以说大部分活都是他们干了。航院的小妹妹开始连复印都不大会,后来还是和大家混的很熟,还蹭西锐上天兜了一圈。两位机长在航展后期就收到了改装A330的指令,后来调任北京,一路转开大飞机,现在已经是A380教官,前途无量。

  航空君能进飞行组和两位机长是离不开干系的,大家一起先见了航展公司的关爷,再见了周总,互相都比较满意,5分钟就定下来了。关爷是个很特别的人物,也是航展公司航展君最尊重的人物,以后我会多说几句。

  说到这里大家可以注意到,已经满十周年的这次2006年给人很不提气的感觉,甚至可以说是航展飞行表演最弱的一年,俄罗斯勇士和金梦已经多次参加珠海航展,没有太多新意,除此之外就没有国外飞机进行飞行表演。E190、IL62、IL76、IL86、IL96、TU204、TU334这些民航飞机和几架商务机全部静展。中航技在珠海航这么个主场,只派出了FTC-2000(后来的JL10)、MA60、Z9、Z11、Y12进行飞行表演,L15依旧是模型。全新展品只有一个FTC-2000实物,看得人相当憋屈。模型展的名声愈发响亮却叫人无法反驳。有个无法证实的说法,J10已经为这次航展做好了各种准备,一架刚出厂还未涂上空军机徽的J10在垂尾上加涂了AVIC标志,多次在成都进行了为航展飞行表演的训练,在航展前夕已经转场至离珠海不远的某军用机场,但在最后关头被上层叫停。

  2006年那时候,航空君的网友已经很多,航展时候更是热闹。老板、二老板肯定又来了,北风、小峰、文权、老鬘等好多,民航爱好者那边也来了很多,Xuz、丸子、公公、薛润发等也是好多。记得这次是第一次见老鬘,他送了本画册给我,是他在全世界各大航展的航空摄影作品,他还在这次航展办了一个个人航空影展,相当厉害。还有位大神不得不提,这人名叫王辉,在军迷里应该是响当当的人物。这时候他还混得不错,起码表面上还是很不错,组了个旅行团来看航展,挂着一身行头,其貌不扬但是范儿在那。在炮楼上一见老头就显摆他相机里拍过的J10,我就纳闷这家伙怎么一上来语言不通还能显摆这东西呢。王辉现在估计没几个人知道了,如果谁看见他在哪了麻烦告诉航空君一声,不谢!

  有几次航空君在机坪工作的时候,有个西方老头时不时过来问些问题,后来得知这位老人已经70多了,名叫Guido,来自瑞士。他退休后就全世界奔走拍航展,之前每次珠海航展都过来了,之后每次的珠海航展航空君也都能遇到他。这次为了拍飞行中的E190,他坐车到珠海机场航站楼,步行到跑道头拍到E190降落,再步行回航展馆。来过珠海航展的都知道这是多么长的一段路,更别提这个年纪背着摄影器材在烈日下行走的滋味。祝老爷子身体一直这么硬朗。

  老头是和勇士同一天到珠海的,一拿到证件立马跑来机场,正好碰到勇士落地。老头直奔航展停机坪和滑行道连接的K口,别人都在K口的联络道那里拍勇士的SU27滑进航展停机坪,可老头不慌不忙没有扎堆,退后几步跪在联络道旁边的草丛里。航空君赶紧跟着大师就位,发现这里比联络道面低半米,但跪着正好拍到SU27机头上扬最威风的角度。每当一架SU27滑过来机头一对准K口,老头手一抬,勇士驾驶员就会把减速板打开,然后向这边敬礼,绝好的一个画面。这时勇士表演队的队长是Igor Valentinovich Tkachenko特卡琴科,五大三粗,宽度和高度差不多。他每次见我们飞行组的小妹妹都非要抱着合影,这时候谁又能料到2009年他就架机西去了呢。飞行是个高危行业,为了这个事业投入全部以致生命,这就是真正的勇士,特卡琴科用他的行为最好的诠释了这个理念。

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