新能源車圈,“續(xù)航焦慮”“補(bǔ)能焦慮”話題一直占據(jù)著最高熱度,但除此之外還有一個(gè)隱性焦慮容易被忽視,那就是“壽命焦慮”。

目前電池循環(huán)壽命遠(yuǎn)低于整車可行駛里程。有數(shù)據(jù)顯示,整車可行駛里程可達(dá)100萬公里,但電池循環(huán)壽命里程只能達(dá)到24萬公里,這也是導(dǎo)致新能源二手車殘值率不高的重要原因。

隨著新能源汽車滲透率的提高,這一問題趨勢會(huì)愈加顯現(xiàn)。電池質(zhì)保到期后,動(dòng)力電池續(xù)航里程大幅下降,用戶需花錢維修或更換電池,但成本高昂,就算置換新車,二手殘值率又不高,因此動(dòng)力電池壽命問題成行業(yè)新難題、用戶新痛點(diǎn)。

動(dòng)力電池長壽命時(shí)代來了

一些車企們和頭部動(dòng)力電池廠商已經(jīng)率先著手解決這一難題,正在尋求技術(shù)突破。

早在5個(gè)月前,寧德時(shí)代就和廣汽集團(tuán)官宣,雙方將聯(lián)合開發(fā)神行超充電池“長壽命版”,將可支持8年或80萬公里超長電芯質(zhì)保,預(yù)計(jì)今年6月份正式上市。

蔚來也找到寧德時(shí)代作為合作伙伴,共同研發(fā)質(zhì)保年限為15年、不設(shè)質(zhì)保里程限制的動(dòng)力電池,且電池壽命終止健康度不低于85%。

據(jù)了解,通用、豐田亦提出過強(qiáng)調(diào)電池壽命的計(jì)劃,通用相關(guān)車型實(shí)測50萬公里電池衰減10%以內(nèi),豐田則是10年衰減10%以內(nèi)。有來自通用的汽車工程師表示,為了使上述電池壽命長達(dá)50萬公里,團(tuán)隊(duì)將充電倍率限制在了1C,因?yàn)橥�等條件下,充電倍率越高、快充越頻繁,越不利于電池壽命表現(xiàn)。

由此看來,在800V高壓、快充電池等正成為新能源車新“標(biāo)配”的時(shí)期,寧德時(shí)代提出長壽命電池,其技術(shù)難度必然更高。

這恰恰也是主機(jī)廠紛紛選擇寧德時(shí)代進(jìn)行長壽命電池共同研發(fā)的原因。長續(xù)航、快充、長壽命,很多電池廠商單獨(dú)突破一個(gè)都很難,現(xiàn)在要想兼得,對(duì)技術(shù)水平的要求更高。寧德時(shí)代在這些方面都曾有過重大技術(shù)突破:2022年推出集成度破紀(jì)錄的麒麟電池,續(xù)航突破1000公里;2023年推出神行超充電池,在磷酸鐵鋰材料上實(shí)現(xiàn)了4C超充,其麒麟5C電池也正式裝車上市;2024年又卷起了長壽命電池。

在商用車方面,寧德時(shí)代也在推動(dòng)長壽命電池技術(shù)應(yīng)用。3月28日,宇通集團(tuán)與寧德時(shí)代合作發(fā)布 15 年 150 萬公里長壽命電池,較現(xiàn)有常規(guī)產(chǎn)品延長近一倍壽命。

2024年將是新能源長壽命元年,以寧德時(shí)代為首的電池龍頭廠商和部分車企正在推動(dòng)動(dòng)力電池進(jìn)入長壽命時(shí)代。

長壽命電池助推新能源可持續(xù)發(fā)展

對(duì)于消費(fèi)者而言,長壽命電池將直接降低車主的維護(hù)和投資成本,大大提升用車體驗(yàn),增加投資購買新能源車的信心。

對(duì)于車企而言,車企寄希望于動(dòng)力電池的創(chuàng)新,爭奪新能源汽車增量市場,目前來看車企們已經(jīng)開始押注寧德時(shí)代的長壽命電池了。

對(duì)于行業(yè)而言,長壽命可能催生新的商業(yè)模式。一是極大助力換電模式發(fā)展,長壽命電池將大大節(jié)約換電站的建設(shè)和運(yùn)營成本,提升企業(yè)的盈利能力。二是加快B2G(電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng))系統(tǒng)的到來,依托長壽命電池更長的循環(huán)壽命及更穩(wěn)定的性能,B2G系統(tǒng)更具經(jīng)濟(jì)性,屆時(shí)可能催生獨(dú)立的動(dòng)力電池租賃運(yùn)營商,電車個(gè)人用戶也更有意愿加入B2G系統(tǒng)的行列中。

總之,以寧德時(shí)代和車企伙伴為首的對(duì)長壽命電池的研發(fā)和大規(guī)模落地,是針對(duì)當(dāng)前新能源汽車痛點(diǎn)問題的最佳解決方案,將有助于推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。