“充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)定位為‘城市新型基礎(chǔ)設(shè)施’，產(chǎn)業(yè)當(dāng)前正處于向高質(zhì)量持續(xù)發(fā)展的拐點。”今天在海口舉行的2023世界新能源汽車大會（WNEVC）上，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍發(fā)表了“全面高壓化，全面超快充，推動新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展”主題演講，并表示將聯(lián)合伙伴，計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁。

充電不便捷、續(xù)航焦慮、性價比不高三大痛點，是影響用戶選擇新能源汽車的主要問題。從政府部門到技術(shù)供應(yīng)商、車企、電網(wǎng)公司以及充電站運營商，各方都在為解決這一瓶頸而努力。

從2023年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，超充技術(shù)在車、樁兩端都已經(jīng)成熟，隨著產(chǎn)業(yè)各方開始加緊行動，2024年有望成為超充元年，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)再上一個臺階。

拐點已到：全面高壓化，全面超快充

正如侯金龍講話中所提到的，碳中和已經(jīng)由全球共識走向全球行動，而交通電動化是實現(xiàn)碳中和目標的關(guān)鍵一環(huán)。作為傳統(tǒng)能源消耗大戶，汽車行業(yè)在低碳化、綠色化的大潮中扮演著重要角色。

今年，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展明顯快于預(yù)期，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從穩(wěn)步爬坡進入到全面市場化拓展階段。截至今年10月份，我國新能源汽車銷量為95.6萬輛，市場滲透率33.51%；1~10月累計銷量為723.1萬輛，市場滲透率達30.23%，提前三年完成了新能源車銷量占比20%的目標。

據(jù)原工信部部長苗圩透露，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢，已經(jīng)形成原來制定的 2035 年新能源汽車超過 50% 的目標，大概率在 2025 年最晚到 2026 年就會提前實現(xiàn)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日也表示：2024年將是新能源汽車市場的大年，明年車市相對樂觀。

但是與車市高速發(fā)展脫節(jié)的是，基礎(chǔ)設(shè)施的相對落后。有調(diào)研顯示，充電慢（難）是新能源汽車用戶補能的核心痛點之一。

這個產(chǎn)業(yè)最大的瓶頸，有望在2024年迎來拐點。

從政策層面看，有關(guān)部門對新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的決心很大，不斷出臺支持政策。比如國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》中提到，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

從技術(shù)層面看，充電技術(shù)進步是另外一個關(guān)鍵因素，包括電池、充電設(shè)備、電網(wǎng)等在內(nèi)的創(chuàng)新變革，也為超充技術(shù)的發(fā)展提供了有力支撐。

要實現(xiàn)超充，需要車企加快超充車型技術(shù)迭代，讓更多車型能夠兼容超充模式。當(dāng)前，第三代半導(dǎo)體與高倍率動力電池的成熟，已經(jīng)可以支持電動汽車全面走向高壓充電。眾多車企也在加快800V高壓車型的上市步伐：今年廣州車展，已有超過60款相關(guān)車型展出。預(yù)計到2025年，市場上將會有150款以上的高壓超快充車型。從汽車的角度看，下一代新車型將全面走向“高壓化”。

在創(chuàng)新方面，華為在今年4月率先發(fā)布了全液冷超快充一體化架構(gòu)，如今“一秒一公里”已經(jīng)成為超充的代名詞。華為是液冷超充的新一輪引爆者，隨后一眾玩家跟進，在液冷超充領(lǐng)域布局。從充電樁的角度來看，全面超快充也已經(jīng)Ready。

從各大企業(yè)的行動中，我們也能看到超快充的熱度：特來電、小鵬等身處產(chǎn)業(yè)不同位置的玩家均已在液冷超充上做出了布局；特斯拉官方也宣布，中國大陸地區(qū)特斯拉全場景充電網(wǎng)絡(luò)開放升級；奔馳和寶馬則攜手在中國市場開始運營超級充電網(wǎng)絡(luò)。

中信證券研報表示：頭部企業(yè)著重布局超充設(shè)備，疊加主流車企的超充車型快速增加，預(yù)計超充有望在車樁兩端產(chǎn)品密集推出的背景下快速發(fā)展。這個分析與侯金龍?zhí)岢龅?ldquo;全面高壓化，全面超快充”判斷完全吻合。

兩輪驅(qū)動，華為以技術(shù)創(chuàng)新助力產(chǎn)業(yè)升級

作為新能源行業(yè)最大的發(fā)展瓶頸，用戶在充電環(huán)節(jié)的痛點還有很多細節(jié)：比如充電慢，充電成本高，穩(wěn)定性、安全性得不到保障，噪音大等等。侯金龍將之歸納為充電不便捷、續(xù)航焦慮、性價比不高三大痛點。要徹底解決這些痛點需要兩個方面共同努力：一是更好的車，二是更好的樁。

在交通領(lǐng)域，華為數(shù)字能源公司兩輪驅(qū)動，既是動力域解決方案提供商，也是充電網(wǎng)絡(luò)解決方案提供商，將通過新能源汽車和充電網(wǎng)絡(luò)的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展，提升用戶體驗，保障安全可靠性，加速汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化進程。

在動力域方面，華為一直引領(lǐng)充電高壓化趨勢。早在2021年就首發(fā)高壓全域平臺解決方案，實現(xiàn)國內(nèi)首個800V高壓平臺車型應(yīng)用，10分鐘補能200公里；2023年，高效高壓電驅(qū)動平臺發(fā)布并量產(chǎn)，5分鐘補能200公里。據(jù)侯金龍透露，未來補能時間還將進一步縮短，為用戶帶為“加油般”的補能體驗。

華為數(shù)字能源作為獨立Tier1供應(yīng)商，采用靈活的合作模式推進行業(yè)發(fā)展。截止目前，已經(jīng)同國內(nèi)10多家車企建立了深入合作，搭載50多款車型，成為全面高壓化的重要推動力量。

在充電網(wǎng)絡(luò)方面，華為今年推出的大功率全液冷超快充一體化產(chǎn)品引爆行業(yè)，全新的設(shè)計思路以及諸多技術(shù)突破，實現(xiàn)了用戶高體驗、設(shè)備高質(zhì)量、運營高回報。

例如超充主機720kW，可以通過“功率池化和功率柔性智能分配技術(shù)”，讓充電站可以更靈活地滿足不同充電需求。超充終端最大功率600kW，真正實現(xiàn)“一秒一公里”的極速補能，做到“一杯咖啡，滿電出發(fā)”。從行業(yè)反饋來看，華為新一代全液冷超充架構(gòu)兼容性廣，不挑車型，一次充電成功率99%以上，同時液冷系統(tǒng)讓充電設(shè)備能夠以低于60dB的靜音狀態(tài)運行，真正為用戶帶來“即插即充、即充即走，寧靜致遠”的極致充電體驗。可以說，這些創(chuàng)新能力從方方面面解決了當(dāng)下用戶的補能痛點。

更重要的是，液冷超充技術(shù)符合當(dāng)下高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施的各方面要求。該技術(shù)與傳統(tǒng)風(fēng)冷主機對比，設(shè)計使用壽命由3~5年延長至15年以上，全封閉的設(shè)計也無需定期人工除塵，實現(xiàn)了“0”維護。因為采用全液冷降溫方式，安全性、穩(wěn)定性也大大提升。效率高、更安全、壽命長，新一代超充設(shè)備滿足了高質(zhì)量的需求。

此外，充電網(wǎng)絡(luò)運營商的利益也得到了保障。我們知道，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為生產(chǎn)工具，其充電量由“電力利用率和時間利用率”決定，充電生命周期度電成本“C-LCOE”才是衡量充電場站投資收益的科學(xué)方法。新一代全液冷超充前期建站快、工期短，使用中壽命長、免維護，后期可以平滑演進，一次部署、持續(xù)演進，充電生命周期度電成本“C-LCOE”大幅下降，可以確保運營商投資的高收益。

可以說，目前華為全液冷超充已經(jīng)實現(xiàn)了三個極致：極致的用戶體驗，極致的產(chǎn)品質(zhì)量以及極佳的投資收益。

生態(tài)協(xié)同，從實踐者到引領(lǐng)者

技術(shù)已經(jīng)成熟，高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施的另一個關(guān)鍵要素就是廣覆蓋，讓用戶尋找充電站像加油站一樣方便，是產(chǎn)業(yè)最終的發(fā)展目標。說到廣覆蓋，其實有兩層含義：第一是多且高質(zhì)量，第二是分布合理。

對此，侯金龍?zhí)岢黾涌旖ㄔO(shè)面向未來的高質(zhì)量充電目標網(wǎng)，從追求“車樁比”向追求“高質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。其中，特別強調(diào)了四大場景：一是在高速、國道等服務(wù)區(qū)和加油站，規(guī)模布局大功率超充；二是在公交、物流、礦山等專用場景，實現(xiàn)兆瓦級超充；三是在城市公共充電場景，打造1公里以內(nèi)的超充圈；四是在居民小區(qū)等駐地場景，推廣直流慢充、智能有序的充電方案。

不只是規(guī)劃，華為已經(jīng)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游積極行動起來，以實際行動加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

在城市場景，華為已經(jīng)聯(lián)合多個伙伴，在北京、深圳、重慶等50多個城市啟動了“城市一張網(wǎng)”建設(shè)。其中深圳發(fā)展較快，到2023年底將建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。

在高速路場景，華為提出了共同打造九縱九橫的“高速一張網(wǎng)”。目前，華為已經(jīng)聯(lián)同合作伙伴，建設(shè)超過20條高速公路的高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)，最終目標是“有路的地方就有超充”。以廣東省某服務(wù)區(qū)為例，在同等電功率情況下，使用華為設(shè)備，充電站日均充電總量提升超過兩倍，日均功率利用率提升超過20個百分點，在同等車位數(shù)和時間內(nèi)，服務(wù)車輛數(shù)是傳統(tǒng)設(shè)備的3倍，大大緩解了節(jié)假日高速充電排隊擁堵的情況。

在一些特殊場景，華為會給予重點關(guān)注。比如318川藏線是一條旅游重要線路，也是一條文化走廊。華為助力建設(shè)的雅安、理塘、稻城等超充站已上線運營，預(yù)計明年會有更多的站點上線。在這樣的重要旅游線路上，讓新能源車主出行無憂，可以說具有很重要的意義。318川藏線都可以想走就走，有路的地方就有超充，無疑會增加用戶對新能源汽車的信心和喜愛程度。

當(dāng)然，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，需要涉及到多方協(xié)同，不是一家企業(yè)可以完成的。比如從城市管理的角度看，土地和電力供應(yīng)緊張，提高利用率是關(guān)鍵，政府要統(tǒng)一規(guī)劃半徑1-2公里超充圈，統(tǒng)籌土地和電力資源。再比如從安全的角度看，不僅要設(shè)備質(zhì)量好、施工質(zhì)量好，還需要消防條件好。另外，充電網(wǎng)還要與電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，促進源、網(wǎng)、荷、儲、車等多領(lǐng)域的綠色協(xié)同發(fā)展。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，特別需要具備影響力的企業(yè)來協(xié)同多方的優(yōu)勢、共同推進產(chǎn)業(yè)升級。華為自己在積極行動的同時，也在聯(lián)合產(chǎn)業(yè)各方力量共同形成合力，加速高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。正如侯金龍所說：“繁榮生態(tài)是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石。華為數(shù)字能源將繼續(xù)攜手車企、電網(wǎng)、運營商、伙伴，共同打造開放、合作、共贏的超充生態(tài)圈，加速交通電動化進程，共建綠色美好未來。”

萬事具備，拐點已至。實踐者、引領(lǐng)者、推動者，華為已經(jīng)做好準備迎接“2024超充元年”。