路凱智行的商業(yè)模式已經得到了資本市場的認可。單單是2023年的前7個月，路凱智行先后斬獲兩輪融資，金額均達到數(shù)千萬元人民幣，這在無人駕駛的資本寒冬中實屬不易。“路凱智行的商業(yè)模式是穩(wěn)健而健康的，深度參與礦山的智慧化、數(shù)字化、無人化的建設，打造標準運營服務體系，給客戶創(chuàng)造價值的同時，路凱智行也將成為此行業(yè)中第一家盈利的無人駕駛公司。”
2022年以來，無人駕駛產業(yè)陷入寒冬之中。2022年10月，由大眾和福特汽車共同投資數(shù)十億美元的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Argo宣布倒閉。進入2023年，谷歌旗下的明星無人駕駛企業(yè)Waymo更是已經先后兩次裁員。
雖然在“寒冬”中完成了兩輪融資，但是，路凱智行現(xiàn)在并不尋求快速擴張業(yè)務規(guī)模，而是希望盡快打造標桿礦山，實現(xiàn)單礦盈利。
“融資不是目的。”謝意認為只有盡快實現(xiàn)單礦盈利才是正常的商業(yè)邏輯，因為在沒有做到首個單礦盈利的情況下，礦山無人駕駛企業(yè)很難去做大規(guī)模的業(yè)務推廣。只有通過礦山無人駕駛和智能化幫助客戶實現(xiàn)盈利，商業(yè)模式才能得到市場驗證，才實現(xiàn)了真正落地，然后推而廣之。
以下為億歐汽車與謝意的對話實錄，在不改變原意的基礎上有所刪改：
無人駕駛不能解決一切，運營能力非常關鍵
億歐汽車：國外的礦山自動駕駛商業(yè)化已經超過10年。在您看來，中國企業(yè)和國外企業(yè)的差距在哪里？
謝意：國外企業(yè)其實不僅僅只有無人駕駛，它們推廣的其實是整套智慧礦山的方案。例如卡特彼勒和小松都收購了一些智慧礦山企業(yè)，然后結合無人駕駛，再給出整體解決方案。所以從這個層面來看，我覺得大家不應該陷在礦山無人駕駛算法里面。
因為經過一段時間運行以后，你會發(fā)現(xiàn)無人駕駛車輛、云控平臺和一些輔助設備的穩(wěn)定性都會存在不同程度的問題。其次，礦山無人駕駛和智慧礦山的結合，這就需要無人駕駛企業(yè)參與到礦山的業(yè)務系統(tǒng)中。最后，如何實現(xiàn)礦山無人駕駛系統(tǒng)的長時間安全運行？
我覺得只有解決了上述3個問題以后，再結合中國礦山的實際場景，才能打造屬于中國的礦山無人駕駛系統(tǒng)。
億歐汽車：路凱智行計劃如何解決這些問題呢？
謝意：路凱智行在過去的一年里做了很多工作。主要有幾個方面：最主要的是將無人駕駛系統(tǒng)性地嵌入整體解決方案。礦山不是單車，是幾十到幾百輛車，再加上輔助設備，這是一個綜合協(xié)調的場景。單車能穩(wěn)定跑只是基礎，所以除了無人駕駛技術，在業(yè)務層面我們也做了很多工作，包括生產管理控制、調度管理等。一旦進入礦方后，路凱智行不僅提供無人駕駛技術和解決方案，還深度參與到礦山調度系統(tǒng)的設計以及后續(xù)的生產管理中。
我們在車輛的正向設計上也做了一點工作，即將推出一款全新概念的無駕駛艙車輛。現(xiàn)階段我們的車輛都是根據(jù)有人車輛進行改造，路凱智行認為，未來的礦卡一定是基于無人駕駛需求是做正向設計。從無人駕駛角度設計的車輛在以下方面更能滿足需求：1、更安全：可以做更多的安全冗余設計；2、更集成：將很多分散的系統(tǒng)和電路功能集成一起，減少了改造成本；更穩(wěn)定：系統(tǒng)、電路高度集成，降低了不兼容的風險；采取更適應礦山場景的車規(guī)級硬件，提升了設備穩(wěn)定性。
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