電池材料分析—2021年4季度報告
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發(fā)布時間：2021-12-10
而降低成本。據(jù)中國的汽車行業(yè)新聞網(wǎng)站蓋世汽車資訊報道,比亞迪的刀片電池生產(chǎn)成本低至55歐元/千瓦時。同時,特斯拉也將采用從單體到電池包方案組裝其全新4680電池單體。
電池制造商和電動汽車制造商最近的聲明都清楚地表明,LFP電池在短期內(nèi)仍將占主導(dǎo)地位。循環(huán)壽命長、原材料資源豐富、火災(zāi)風(fēng)險低,充分充電能力和專利即將到期是支持LFP電池的關(guān)鍵因素。持續(xù)創(chuàng)新將進一步縮小與鎳基技術(shù)之間的能量密度差距。
圖2:全球鋰離子電池需求量,按化學(xué)成分劃分
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面對需求不斷增長,電池制造商努力平衡技術(shù)轉(zhuǎn)移
面對需求不斷增長,電池制造商努力平衡技術(shù)轉(zhuǎn)移。鎳錳鈷(NMC)電池因能量密度高目前在快速擴張的電動汽車市場領(lǐng)先。這些電池的新版鎳含量高,從而提升了電池的能量密度。它們的鈷含量也較低,鈷涉及在危險條件下開采,而且高度依賴少數(shù)幾個礦山,這些礦山大多位于剛果民主共和國。
然而,在較高的溫度下,這些三元鋰電池容易自放電。這可能會引發(fā)電池溫度急劇升高,也就是“熱失控”,可能會把電池變成火災(zāi)隱患。軟包電
