2016年底，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策首次提出以電池能量密度為參考指標(biāo)，密度設(shè)最低門(mén)檻，密度越高補(bǔ)貼越多

雖然早在2012年，德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)VDA就已經(jīng)推出了動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，去幫助主機(jī)廠在不同車(chē)型中使用相同類(lèi)型的電池，從而提高電動(dòng)汽車(chē)的可充電電池的通用性和可替代性，但實(shí)際上中國(guó)主機(jī)廠對(duì)于續(xù)航的追求，傳統(tǒng)方形電池的VDA尺寸已經(jīng)無(wú)法滿足中國(guó)主機(jī)廠需求，倒逼電芯廠去突破VDA的尺寸，從2017年開(kāi)始，隨著補(bǔ)貼政策的落實(shí)，中國(guó)的方形電池實(shí)際已經(jīng)突破了VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸。這一年開(kāi)始，中國(guó)新能源領(lǐng)域方形電池在全球開(kāi)始獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的崛起已經(jīng)勢(shì)不可擋。

在這幾方面的推動(dòng)下，中國(guó)市場(chǎng)在圍繞方形電池的整體產(chǎn)業(yè)鏈在過(guò)去實(shí)現(xiàn)了非常大的躍進(jìn)。比如后期比亞迪刀片電池把單個(gè)電芯寬度近乎極限的拉長(zhǎng)，厚度做薄，然后直接把電芯放在整個(gè)PACK里面進(jìn)行安裝，盡可能簡(jiǎn)化模組，這點(diǎn)從2008年其發(fā)布的，F(xiàn)3DM電池尺寸是356*100*28，到中期的VDA EV電池尺寸達(dá)到173*115*45，乃至20年的960*90*13.5型號(hào)既能看出，或者通過(guò)寧德時(shí)代在19年所發(fā)布的的NCM811電芯尺寸達(dá)到了驚人的79*148*103，是友商3倍的厚度有著異曲同工之妙，也能看到中國(guó)電芯廠在電池端的形態(tài)變化上雖百花齊放，但仍然可見(jiàn)流向。在這個(gè)思路的延展下，2019年后，比亞迪推出了刀片電池、寧德時(shí)代推出了搭載麒麟電池的CTP 3.0結(jié)構(gòu)。

比亞迪于2020年3月29日發(fā)布的刀片電池，率先應(yīng)用在了“漢”車(chē)型上

天下三分

4680或?qū)�帶�?lái)電池行業(yè)新變局

雖然方形電池目前是電池企業(yè)最主流的選擇，但其自身性能短板也很明顯。由于方形電池可以根據(jù)產(chǎn)品的尺寸進(jìn)行定制化生產(chǎn)，所以市場(chǎng)上有成千上萬(wàn)種型號(hào)，而正因?yàn)樾吞?hào)太多，工藝很難統(tǒng)一。方形電池在普通的電子產(chǎn)品上使用沒(méi)有問(wèn)題，但用于需要多只串、并聯(lián)的大型動(dòng)力電池，相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線生產(chǎn)的圓柱形鋰電池，方形電池的生產(chǎn)自動(dòng)化水平不高，單體差異性較大，在大規(guī)模應(yīng)用中，其系統(tǒng)壽命多多少少都會(huì)出現(xiàn)于單體壽命的情況。